Porsche 996 Turbo

Pour succéder à la 993 Turbo, la nouvelle Porsche 911 Turbo type 996 a été présentée en 1999 au salon de Francfort, séduisant instantanément le public.

Quelle arrivée! La Porsche 996 Turbo constituait le modèle de rêve inaccessible. Encore aujourd’hui, la 911 Turbo représente le modèle idéal que nombreux souhaiteraient s’offrir.

La Porsche 996 Turbo dispose du six cylindres à plat de 3,6 litres et 420 ch à 6000 tr/min. Ce 3,6 litres, la Turbo l’emprunte à la Porsche GT3 dont la base provient de la 911 GT1.
Elle se dote de la boîte manuelle six rapports, mais certains propriétaires ont choisi la Tiptronic S à cinq rapports, en option à l’époque.

La Turbo a naturellement des suspensions plus fermes que les autres 996 et se voit abaissée de 10 mm. Forte de ses 1540 kg, la Porsche suralimentée dispose de freins avec étriers à quatre pistons de 330 mm de diamètre, plus grands que sur les modèles atmosphériques.

Esthétiquement, les phares de cette 911 Turbo ont une forme différente tandis que le bouclier est équipé de trois larges entrées d’air. Les ailes arrière sont élargies de 65 mm au total et comportent chacune une entrée vers le moteur. Les jantes de 18 pouces sont spécifiques à la Turbo tout comme son aileron qui se veut discret. Ce dernier a la particularité de se diviser en deux automatiquement au-dessus de 120 km/h puisque seule la partie haute se soulève.

Comme le veut la tradition, la Porsche 911 Turbo dispose d’un équipement haut de gamme. Pour preuve, elle dispose de série de la peinture métallisée, la sellerie cuir complète, les sièges à réglage électrique et un volant trois branches spécifique, avec écusson Porsche en couleur.

Si vous avez un gros cœur et que vous êtes capable de rester soudé, pied au plancher, jusqu’à la zone rouge, soit plus de 310 km/h au compteur, vous constaterez qu’au passage des 5500 t/mn, la sonorité se fait moins turbo et ressemble à s’y méprendre à celle du flat six atmo de la GT3, en plus silencieux. Le silence de marche est en effet l’une des grandes qualités de la 996 Turbo ainsi que son confort.

Pour la bousculer un peu, mieux vaut désactiver le PSM qui permet à la 996 Turbo d’offrir toute sa générosité. Elle a beaucoup à offrir, encore faut-il la prendre en main. Sur les petites routes, elle restera dans sa zone de confort jusqu’à ce que vous lui fassiez sortir ce qu’elle a dans le ventre. Mais son terrain de jeu préféré constitue plutôt les routes larges et les courbes longues et rapides. À ce moment-là, elle fait ressortir toute sa puissance et son efficacité, bien posée sur ses appuis.

Le modèle présenté date de 2002 avec un faible kilométrage de 113.500 kms, doté de la boite de vitesses automatique Tiptronic qui n’ilmpacte la vitesse de pointe que de quelques km/h la faisant passer de 305 à 297 km/h, pour ainsi dire, imperceptible.

Livrée neuve en Allemagne elle dispose de son carnet d’entretien à jour.

Il s’agit d’un beau modèle qui n’a révélé aucun défaut majeur lors de notre expertise et de nos tests de roulage.

Quelques traces mineures deci delà sur la carrosserie. mais rien de plus.

La Porsche 996 Turbo représente l’opportunité de rentrer dans la famille des 911 à moteurs Turbo à un tarif encore abordable, …pour combien de temps encore?

Année2004CarrosserieCoupéCouleurGris métalliqueÉnergieEssenceTransmissionAutomatiqueCylindrée3600Puissance420 cvPrixsur demande