Ferrari 360 Modena Spider

La version Spider de la Ferrari 360 a été le premier véritable modèle cabriolet à moteur central du constructeur automobile italien. Plutôt que d’avoir un toit targa amovible, il est doté d’une capote en tissu qui se replie en 20 secondes et est caché sous un pont arrière avec deux arceaux qui dissimulent également les arceaux de retournement.
Avec un cockpit plus ouvert que les précédentes Ferrari à toit souple, la 360 Spider ressemble à un véritable cabriolet plutôt qu’à une voiture avec un grand toit ouvrant.
Avec seulement un tiers de tous les 360 construites, on comprend pourquoi les spider sont les plus recherchées des 360.
Utilisant le même cadre en aluminium étendu et la même carrosserie composite que le coupé 360M, mais il y a aussi des renforts supplémentaires pour maintenir la rigidité.
Les éléments de sécurité les plus importants de la Ferrari 360 Spider sont les doubles arceaux placés juste derrière les sièges. Ceux-ci offrent une protection si la voiture se retrouve à l’envers, le cadre du pare-brise a également été renforcé.
Tous les Spider sont équipés de série de l’antipatinage ESP et de deux airbags frontaux.
Comme la Ferrari 360 Spider est à moteur central, l’abaissement du toit n’affecte pas l’espace de coffre qui se trouve à l’avant de la voiture. Bien qu’il ne soit pas énorme, le coffre à bagages est meilleur que celui de la plupart des supercars rivales et offre suffisamment d’espace pour quelques sacs souples.

Avec le toit en place, le Spider a autant d’espace pour la tête que le modèle coupé et entrer et sortir est tout aussi simple. Il y a beaucoup d’espace pour le conducteur et le passager, l’ouverture du toit ne nécessite rien de plus qu’une simple pression sur un bouton.
Le pare-brise fortement incliné dirige la majeure partie du vent directement au-dessus de l’habitacle.

Le Spider utilise le même moteur V8 de 3,6 litres que le modèle coupé, avec cinq soupapes par cylindre et 400 ch pour le propulser de 0 à 100 kph en 4,5 secondes et à 290 kph.
Conduire avec le toit abaissé vous permet d’entendre d’autant plus clairement le moteur à haut régime, il sonne superbement lorsqu’il est poussé fort.
Cependant, il est également docile à basse vitesse et remarquablement doux et sans tracas en ville, sans le tempérament des anciennes Ferrari. La boîte manuelle à six rapports est la plus gratifiante à utiliser.
Cette F360 est de 2004 avec seulement 25 000 km et 2 propriétaires. Toujours entretenue dans le réseau Ferrari elle est dans sa 1ère peinture.
Sa carrosserie grise Nurburgring avec un intérieur en cuir noir apporte une touche d’élégance à cette belle spotrscar italienne.
Rien d’autre à faire que de tourner la clé, de réveiller le V8, d’appuyer sur l’embrayage et de passer la 1ère vitesse avec ce levier de boîte de vitesses emblématique et de ressentir la meilleure sensation de liberté de tous les temps.

Année2004CarrosserieSpiderCouleurGris NurburgringÉnergieEssenceTransmissionManuelle 6 vitessesCylindrée3400Puissance400